美国轿车三巨头中仅有没有堕入破产地步的福特轿车公司2009年6月24日标明，为了在轿车市场大惨淡的状况下保证供给网络良性工作，该公司将在今年年末之前减少近对折供货商。

　　福特公司全球收购部分副总裁托尼·布朗当天对媒体标明，公司方案在年末之前承认850家合格的供货商。到去年末，该公司供货商总数为1683家。

　　现在，福特公司每年的收购预算大约900亿美元。布朗标明，公司期望构建一个更精简、更有功率的供给网，从长时刻考虑，福特期望供货商的数量终究降至750家。

　　2003年到2008年5年间，通用轿车公司已将北美供货商数量从2500个减少到1700个，而到2009年6月，又从1700家减少到了1500家，一同通用标明，依据其重组方案，2010年末前将零部件供货商数目减少400家，由现在的1500家减少至1100家。

　　克莱斯勒方案到2010年将供给链上的本钱减少25%。据克莱斯勒全球收购总监JohnCampi所述，克莱斯勒从800个供货商中50%的企业的收购量只占克莱斯勒总收购量的5%，克莱斯勒将减少非中心供货商，克莱斯勒的300家大的供货商将减少到100家，一同克莱斯勒将在世界各地寻觅新的供货商。

　　美国密歇根州PlanningPerspectives公司的查询标明，在美国销量前六大轿车企业中，克莱斯勒与其供货商的联系是最差的。为改进与供货商的联系，克莱斯勒成了一个专门处理供货商联系的小组，并扩展了其供货商参谋委员会。克莱斯勒本来拟定了“MaterialsCostManagement”方案，要求供货商每年都要到达必定的本钱下降起伏。但这个方案没有见效，克莱斯勒已决议抛弃这一方案。

　　2008年克莱斯勒发动“精选供货商”方案，精选供货商不用再为取得克莱斯勒的订单而与其他企业竞赛。“精选供货商”不用最多只要10家企业能够进入到克莱斯勒“精选供货商”之列，而日本的电装则是其第一个“精选供货商”。

　　本田方案往后3至4年内把踏板摩托等排气量在1000cc左右的小型两轮车的每种零件的供货商缩小至3至4家。本田的小型两轮车是该公司全球两轮车产值的9成以上。统合零件供货商的做法将有利于大规模减少本钱。

　　本田开发部分和收购部分将打开协作，尽力使小型两轮车零件中8成以上能够全球通用。该公司将以质量高和供给安稳等条件，对零件供货商进行挑选。

　　减少收购方供货商data base办理本钱：供货商数目过多给收购方供货商办理体系添加了担负，供货商数目精简后，办理本钱天经地义地会下降不少。

　　减少收购方订单办理本钱：供货商数目减少，单笔订单数目添加，总订单数减少，订单办理本钱下降。

　　减少收购方财务办理本钱：财务部分核对发票、付款的工作量下降，办理本钱下降。

　　减少零部件收购单价：供货商数目精简后，收购方会集把单下给固定的少量几家优质供货商，单家供货商供货数目上升，收购人员与供货商谈降价便要简略容易地多。

　　减少物流本钱：单个供货商单笔订单量上升，物流较会集，减少减少了物流部分的办理费用。

　　供货商数目精简后，留下的都是经受考验后比较有实力的供货商，一方面收购方有更多的时刻和精力和他们一对一地交流，在产品的技能更新和工程改变方面能密切协作，对两边树立互利协作、“有福同享，有难同当”、一同前进一同生长的双赢局势。

　　经帅选后留下的供货商成为了精选供货商，并且在日后作为收购方要点收购目标后事务量上升，盈余大起伏进步，促进了本身的开展、

　　被轿车制造商减少的那些供货商事务大减,不得不大幅裁人乃至停产关门，形成很多人赋闲，引起社会不安。与精选供货商的生长比较，两级分解严峻。

　　因为供货商数目减少，挑选面变窄，在某精选供货商呈现供货危机状况（如物流不及时、产值不足以满意需求、供货呈现批量性不良），因为短少backup 候补资源，易引起产线断线。

　　总归，减少供货商数目关于轿车制造商和零部件供货商而言，都是时机与应战并存，供货商在本钱减少、与供货商树立杰出协作伙伴联系的一同也面对风选；而在减少过程中受影响最大的是供货商，优胜劣汰，给那些本来实力比较雄厚的供给了时机，而那些正在开展中的稍显弱势的供货商则面对生计危机，供货商假如要想生计，就必须进步本身实力，经受考验。